United Continental Holdings vuela sin escalas entre San Francisco y Singapur una vez al día, y Qantas vuela de Dallas a Sídney. Ambos vuelos pueden superar las 16 horas.

United ha asumido “plena responsabilidad por lo ocurrido en el vuelo 3411, sin intentar culpar a otros, incluida la ciudad de Chicago”, dijo en un comunicado Thomas Demetrio, abogado del pasajero agredido.

La aerolínea estadounidense intenta recomponer su imagen tras el incidente con Dao, un médico de 69 años que fue desalojado por la fuerza de un vuelo interno para dar lugar a funcionarios de la compañía.

El año pasado, las 12 mayores aerolíneas estadounidenses expulsaron a más de 40,600 de 659.7 millones de pasajeros, para una tasa de 0.62 por cada 10,000 pasajeros, en comparación con 0.73 por cada 10,000 en el 2015, según la Oficina de Estadísticas de Transporte.

En el documento presentado a la corte el miércoles, Kingsland Holdings dijo que el acuerdo actual favorece indebidamente a Synergy, el holding de German Efromovich, quien es también el accionista con control de la aerolínea.

La aerolínea había anunciado en junio que buscaría un socio estratégico. Los términos de la alianza con United todavía no se han negociado.

La fortaleza del dólar, que resta rentabilidad a las aerolíneas sudamericanas, las hace un blanco relativamente barato para rivales extranjeros que quieren ganar mercado en el continente.

United Airlines está en conversaciones con Embraer y Bombardier para comprar nuevos aviones de fuselaje estrecho como parte de un esfuerzo por reducir la dependencia de los aviones regionales no rentables.

La firma combinada será un 2% más grande (por tráfico) que la actual número uno, United Continental Holdings, y tendría ingresos por unos US$39,000 millones, de acuerdo con las cifras disponibles del 2012.