Los 20 puentes más espectaculares del mundo

NANPU (SHANGHAI), Una de las dos entradas del puente de Nanpu, que cruza el río Huangpu, en Shanghái, está estructurado en forma circular. La ausencia de espacio que permitiera construir una pendiente lo suficientemente suave para salvar el desnivel obligó a los arquitectos a diseñar una estructura circular que permitiera salvar la distancia en el menor espacio posible.

ROLLING BRIDGE (LONDRES), Cada viernes, al mediodía, este puente situado en Londres se enrolla. Construido en 2004, está formado por ocho piezas de hierro y madera que le otorgan forma de octógono cuando se enrolla, proceso que se controla desde un edificio colindante y que se hace gracias a una bomba hidráulica.

HENDERSON WAVES (SINGAPUR),.El nombre del puente no deja lugar a la imaginación. Se diseño para que sus formas evocaran las olas del mar. Está construido en acero, necesario para las formas curvas, y madera, para homenajear el entorno natural en el que se encuentra. El Henderson Waves une dos parques de Singapur y se ilumina todas las noches.

PUENTE ACUÍFERO (MAGDEBURGO). Un río sobre un río. Esa es la idea del puente acuífero, que se proyectó en la primera mitad del siglo XX. Las dos guerras mundiales y la separación de Alemania paró en secó el prpoyecto hasta el tramo final de la centuria. Conecta el canal Elba con el de Mittelland durante 918 metros, para los que fueron necesarios 68.000 metros cúbicos de hormigón y 24.000 toneladas métricas de acero.

GUSTAVE-FLAUBERT (NORMANDÍA). El Gustave-Flaubert no es un puente levadizo al uso. Permite el paso de barcos levantando una sección central mediante el uso de una especie de poleas que levantan las 1.200 toneladas que pesa cada una de las dos carreteras que levanta. El mecanismo tarda unos doce minutos en permitir el paso de los barcos y se estima que se utiliza entre 30 y 40 veces al año.

JUSCELINO BUBITSCHECK (BRASILIA). Completado en 2002, este puente que cruza el río Paranoa tiene la particularidad de que los tres arcos que lo forman son asimétricos y lo cruzan en diagonal, una forma que el arquitecto responsable del diseño, Alexandre Chan, buscaba a propósito. ¿El objetivo? Acentuar los atardeceres de Brasilia.

PUENTE DA VINCI (AS, NORUEGA). Diseñado por Leonardo en 1502, este encargo del sultán Bayaceto II de Constantinopla nunca se levantó. Tuvieron que pasar casi 500 años para que el artista noruego Vebjorn Sand alzara una réplica a escala. Durante siglos, se pensó que el diseño no se podría hacer realidad, en parte por lo finos que son los arcos que soportan la pasarela. Turquía ha anunciado que quiere construir una versión todavía mayor del puente, tal y como diseñó Leonardo.

LANGKAWI SKY BRIDGE (LANGKAWI). A unos 600 metros de altura sobre el nivel del mar, en la cima del monte Mat Cincang de Malasia, este puente ofrece una vista privilegiada de la naturaleza autóctona. Sus formas curvas no son un capricho para sortear los accidentes geográficos: se construyó así para que que los visitantes tengan una vista panorámica del archipiélago de Langkawi y sus 99 islas.

PYTHONBRUG (AMSTERDAM). El puente pitón, en Ámsterdam, trata de recrear las formas de una serpiente. Lo hace a lo largo de sus 93 metros, que conectan los barrios de Sporenburg y Borneo Island aunque, para imitar las formas del reptil, tiene una pasarela con unas inclinaciones no aptas para todos los peatones.

GRAN PUENTE DANYANG-KUNSHAN (JIANGSU, CHINA). El puente más largo del planeta tiene una longitud de 164,8 kilómetros y cruza el río Yangtsé aunque la mayoría de su recorrido lo realiza en paralelo mientras cruza una zona de arrozales, ríos y lagos. El puente forma parte de la línea de alta velocidad que une Pekín con Shanghái y empleó a más de 10.000 personas, que finalizaron la obra en 2011.

GATESHEAD MILLENIUM BRIDGE. Este puente, sobre el río Tyne, en Newcastle, se balancea como si fuera un columpio. Pero solo puede ser transitable cuando se mueve en la dirección adecuada ya que la pasarela está pensada para que un mecanismo hidráulico pueda levantarla en un ángulo de 40º para permitir el paso de barcos bajo su estructura, en un movimiento que tan solo dura cinco minutos.

VIADUCTO MILLAU (FRANCIA). El puente con los pilares más altos de todo el planeta (miden 343 metros, más que la Torre Eiffel) se inauguró en diciembre de 2004 para solucionar las comunicaciones entre París y Montpellier. Durante 2.460 metros los vehículos que lo cruzan viajan a una altura de 240 metros. Costó 400 millones de euros y se le considera una de las grandes obras de ingeniería hechas en Francia.

OCTAVIO FRÍAS (SAO PAULO). La particularidad de este puente reside en su forma de X. Una forma que no solo representan los dos grandes pilares que sostienen las carreteras sino las propias vías, que se cruzan bajo las grandes estructuras de hormigón. Se construyó en 2008 y requirió el esfuerzo de 450 trabajadores.

ORESUND (SUECIA Y DINAMARCA). Este puente que une dos países conecta las ciudades de Copenhague y Malmö. Para hacerlo parte de tierra firme y finaliza en un túnel, en una estructura de 7.845 metros que se adentra en la isla artificial de Peberholm. El túnel está formado por 20 segmentos de hormigón de 55.000 toneladas cada uno.

GRAN PUENTE DE AKASHI KAIKYO (KYOTO). Los dos cables que sorportan este puente de casi cuatro kilómetros (mide 3.911 metros) son los más resistentes del planeta. El puente es tan largo que en su interior se podrían incluir cuatro puentes de Brooklyn. No contentos con la longitud, los arquitectos responsables de su diseño tuvieron que ampliarlo un metro adicional después de que el terremoto de Kobe, en 1995, modificara la orografía del terreno. Es capaz de soportar vientos de 286 kilómetros y terremotos de magnitud 8,5.

PUENTE DEL RELOJ DE SOL (REDDING, CALIFORNIA). El puente, obra de Santiago Calatrava, cuenta con una aguja central de 66 metros, hace las veces de reloj sol, lo que le convierte en uno de los mayores de todo el planeta. Esa misma aguja, similar a la del Puente del Alamillo de Sevilla, hace las veces de contrapeso del tablero. El suelo está formado por cristales traslúcidos que se iluminan por la noche

LA RUEDA DE FALKIRK (FALKIRK). Este ascensor para barcos conecta los canales Forth y Clyde con el Union, una conexión que se cerró en la década de los 30 cuando las once esclusas que los unían se cerraron. Abierta en 2002, fruto de un proyecto para reconectar Glasgow y Edimburgo a través de canales, la rueda eleva a los barcos hasta una altura de 24 metros.

SLAUERHOFFBRUG (LEEUWARDEN, HOLANDA). La sección central de este puente levadizo solo mide 15 metros cuadrados y se levanta una quincena de veces al día gracias al uso de mecanismos hidráulicos. Cuando se diseñó, se tuvo en cuenta ese método para lograr un mecanismo que interrumpiera el tráfico rodado lo menos posible.

PUENTE DE LA MUJER (BUENOS AIRES). Similar al puente del Alamillo o al del reloj de sol que ha aparecido en esta galería, el Puente de la Mujer tiene la peculiaridad que se puede mover para permitir el paso de barcos por el Dique 3 de Puerto Madero, en la capital argentina. La aguja, de 34 metros y en un ángulo de 39º, se encarga de soportar los tirantes y el tablero horizontal.

PUENTE FLOTANTE DE EVERGREEN (REDMOND, WASHINGTON). ¿Qué tiene de especial este puente? A simple vista parece una construcción como otra cualquiera, pero los algo más de dos kilómetros de esta estructura están construidos sobre un lago de más de 60 metros de profundidad. Construido en los 60, se mantiene en pie gracias a un buen número de estructuras de hormigón en la base que están ancladas a unos pesos situados en las profundidades del lago Washington y que otorgan la estabilidad necesaria.