Sector automotriz de Estados Unidos advierte de cambios negativos al TLCAN
Trump se empeñó en la industria automotriz y los fabricantes que invertían en México a lo largo de su campaña y a principios de su presidencia, criticando a empresas como Ford Motor, General Motors y Toyota Motor.
Por: Redacción Gestion.pe
Bloomberg.- El sector automotriz de Estados Unidos está haciendo sonar las alarmas sobre los esfuerzos de la administración Trump por reformar el TLCAN, con el principal proveedor de partes de Norteamérica advirtiendo que el plan de elevar los requisitos de contenido en los autos podría resultar en una situación negativa para todos.
Los cambios en las llamadas reglas de origen que rigen qué proporción de un automóvil debe provenir de los países del TLCAN para que el vehículo reciba los beneficios del pacto comercial aumentarán la complejidad y los costos, dijo Don Walker, presidente ejecutivo de Magna International Inc.
“Si el contenido requerido para alcanzar el umbral para un vehículo TLCAN es demasiado alto, la gente puede decir, ’Mira, es demasiado difícil, es demasiado alto, así que simplemente vamos a mandar los vehículos’”, dijo Walker en una entrevista en Nueva York en anticipo a las conversaciones. “En cuyo caso, pagan el arancel, y todos pierden”.
La cuarta ronda de negociaciones del Tratado de Libre Comercio de América del Norte está inicia el miércoles, en medio de crecientes señales de que EE.UU. está poniendo sobre la mesa propuestas que podrían acabar con el acuerdo.
En cuanto a las normas de origen, se espera que Estados Unidos proponga elevar sustancialmente el requerimiento del TLCAN del actual 62.5% y, potencialmente, agregar un requisito de contenido específico de EE.UU., lo que ha provocado temores de una interrupción a las complejas cadenas de suministro.
Contenido regional
“Si el contenido regional es por cada país, creo que agrega mucha complejidad, y entonces cada país probablemente desearía contenido regional”, dijo Walker. “Si usted tiene contenido estadounidense, y contenido canadiense, y mexicano, la información y la burocracia y el seguimiento se vuelven tan complicados, y costosos, francamente”.
También será caro para los consumidores, advirtió el martes Mark Scarpelli, presidente de la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles, en Detroit.
“Cualquier cosa que eleve el precio de un automóvil afectará en última instancia a los consumidores y las ventas”, dijo.
El presidente Donald Trump se empeñó en la industria automotriz y los fabricantes que invertían en México a lo largo de su campaña y a principios de su presidencia, criticando a empresas como Ford Motor, General Motors y Toyota Motor. Les dijo a trabajadores cerca de Detroit en marzo que EE.UU. volvería a ser “la capital mundial del automóvil”.
Déficit comercial
EE.UU. tuvo un déficit comercial de US$ 63,000 millones con México el año pasado, en comparación con un superávit de US$ 7,700 millones con Canadá. El déficit comercial con México en el sector automotriz fue de US$ 74,000 millones. En otras palabras, eliminando el comercio de automóviles y partes, EE.UU. en realidad tendría un superávit comercial con México.
Magna, con sede en Aurora, Ontario, tiene más de 25,000 empleados en EE.UU. y suministra más piezas originales por ventas a fabricantes de automóviles en el continente que cualquier otro proveedor, según el ranking de Automotive News.
Cambiar las reglas ahora, después de que los fabricantes de automóviles y los proveedores han invertido en toda la región, sería un cambio costoso, Walker dijo.
“Ha habido enormes inversiones en Canadá, EE.UU. y México, que son activos a largo plazo”, dijo. “Tratar de cambiar eso sería extremadamente caro para la industria”.